E-Lok Rh 372 CSD Roco 71221

Highlight des Modells: Modell in fein detaillierter Ausführung mit vielen separat angesetzten Steckteilen . Vollständig neu entwickelte Stromabnehmer mit innovativer Befestigung. Aufwendige Gestaltung des Dachbereichs sowie der Lüfterlamellen mit freiem Durchblick. Filigrane Ausgestaltung der Drehgestelle sowie der Speichenräder. Mit beiliegenden Bahnräumern und Luftkesseln in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrinendarstellung. Zugschlusssignal kann mittels DIP-Schalter geschaltet werden . Passend zu D374/375 äVindobona/Hungaria“, Art. Nr. 74188, 74189, 74190
Daten zum Vorbild: In den 1980er Jahren entschlossen sich die Tschechoslowakische Staatsbahn (CSD) und die. Deutsche Reichsbahn (DR) Zweisystemloks zu beschaffen, um den stetig wachsenden Verkehr. und die Betriebsabläufe im grenzüberschreitenden Verkehr auf der Strecke Berlin–Dresden–. Prag zu vereinfachen. Die Entwicklung, der Bau und die Erprobung erfolgte in Zusammenarbeit. und als Gemeinschaftsprojekt beider Bahngesellschaften.. Der Lokomotivbauer in der DDR, das LEW Hennigsdorf, war zu dieser Zeit jedoch voll ausgelastet,. sodass die tschechische Lokfabrik Škoda, die schon diverse Erfahrungen mit Mehrsystemlokomotiven. hatte, den Auftrag erhielt. Allerdings wurde mit dem deutschen Stromsystem. 15 kV/16 2/3 Hz Neuland betreten. Als Basis boten sich die CSD-Baureihen ES 499.1 und. 499.2 an. Der Bau des – für Škoda außergewöhnlichen – Wechselstromteils wurde dabei von. LEW aus Hennigsdorf übernommen.. 1988 wurde je ein Prototyp an beide Bahnen ausgeliefert. Der Prototyp der CSD, die 372 001,. war in blauer Farbgebung mit einer gelben Bauchbinde und grauem Dach lackiert. In den. 1990er Jahren wurde die Lok farblich an die Serienlieferung angepasst und präsentierte sich. fortan in den Farben weinrot mit gelber Bauchbinde. In einer vierjährigen Erprobungsphase. wurden die Prototypen bei beiden Bahnverwaltungen unter verschiedenen Betriebsbedingungen. getestet. Im Anschluss daran wurden die gewonnenen Erkenntnisse in der Serienfertigung von. den Herstellern berücksichtigt und ab 1991 weitere 14 Loks BR 372 an die CSD und 19 Loks. BR 230 an die DR geliefert.. Die Universalmaschinen werden im Schnell- und Güterzugverkehr eingesetzt. Bei einer. Stundenleistung von 3.260 kW wird eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h erreicht. Alle. Loks der CSD-Reihe 372 wurden in Ústí nad Labem (Aussig) stationiert. In Deutschland wird. die Baureihe liebevoll äKnödelpresse“ genannt, das tschechische Pendant nennt man im Nachbarland. äBastard“.. Der Ausbau der Verbindung Decín–Prag für 160 km/h Höchstgeschwindigkeit machte es. notwendig einige Loks zu ertüchtigen. Ab 1994 wurden sechs tschechische Loks BR 372 für. den schnelleren internationalen Reiseverkehr angepasst und verkehren seitdem unter der Baureihenbezeichnung. 371 – äTurbobastard“. Die umgebauten Maschinen beheimatete die CD ins. Depot Prag um.

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